Die meisten batteriebetriebenen Fahrzeuge haben ohne Zwischenlandung eine Reichweite von 100 bis 150 Kilometern. Das reicht für den Stadtverkehr völlig aus. Es ist bewiesen, dass die meisten Europäer sogar weniger als 75 Kilometer pro Tag fahren. Stop-and-go im Stadtverkehr ist höchst emissionslastig für Verbrenner, aber kein Problem für Elektrofahrzeuge. Denn: Durch die häufigen Stopps kann über die sogenannte Rekuperation Energie bei dem Bremsvorgang zurückgewonnen werden.

Für 100 Kilometer benötigen Sie zwischen 10 und 20 kWh je nach Fahrzeugtyp, Fahrstil und Streckenprofil. Das ergibt bei einem Strompreis von 30 Cent pro kWh circa 3 bis 6 Euro – bis zu 50 Prozent weniger als bei einem Benziner. In Zukunft werden Sie beim Fahren mit Strom aus erneuerbaren Energien noch mehr Geld sparen können, da diese im Gegensatz zu fossilen Energieträgern nicht endlich sind. Aufgrund der wachsenden Nachfrage nach Erdöl und des gleichzeitigen Schwindens des Erdölvorkommens werden die Benzinpreise langfristig in die Höhe gehen.

Elektroautos, die ausschließlich per Elektromotor angetrieben werden, gibt es vor allem als Klein- und Kompaktwagen. In der Ober- und Mittelklasse sowie bei den SUV dominiert dagegen der Hybridantrieb: Hier teilen sich Elektro- und Verbrennungsmotor die Arbeit – wahlweise als Plug-in-Variante, die sich auch an der Steckdose aufladen lässt, oder als Vollhybrid, bei dem der Elektromotor seinen Strom vom Verbrennungsmotor bekommt.

Staat und Hersteller fördern Elektroautos, die weniger als 60.000 Euro kosten, beim Kauf mit einer Prämie in Höhe von 4.000 Euro. Für Plug-in-Hybride gibt es immerhin noch 3.000 Euro. Rund 300.000 Fahrzeugkäufe will die Bundesregierung insgesamt bezuschussen.

• Reine Elektroautos sind für zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit. Zudem muss das Aufladen beim Arbeitgeber nicht als geldwerter Vorteil versteuert werden.
• Arbeitgeber können den Aufbau von Ladesäulen auf ihrem Betriebsgelände über die Lohnsteuer bezuschussen lassen.
• Unternehmen können von der NRW-Bank ein zinsgünstiges Darlehen für Elektrofahrzeuge und die dazugehörige Ladeinfrastruktur erhalten.

Elektroautos fahren nahezu emissionsfrei. Trotzdem hinterlassen sie auch einen CO2-Fußabdruck für den Strom, den sie verbrauchen. Jedoch liegen die Treibhausgasemissionen, die ein Elektroauto verursacht, nach einer Studie des Bundesumweltministeriums deutlich unter den Emissionswerten vergleichbarer Autos mit Verbrennungsmotor. Außerdem lassen sich Elektroautos spürbar anders und oft besser fahren: Der niedrige Geräuschpegel und die flinke Beschleunigung machen sie ideal für den Stadtverkehr.

Die Höchstgeschwindigkeit ist bis auf ganz wenige Ausnahmen noch begrenzt. Größter Nachteil ist im Moment noch die Reichweite. Inzwischen hat sich hier jedoch einiges gebessert: Während die ersten Elektroautos nur um die 100 Kilometer schafften, fahren die neueren Modelle 200 Kilometer und mehr. Plug-in-Hybride haben, dank der Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor, keine Reichweitenprobleme, im rein elektrischen Betrieb sind allerdings nur selten mehr als 50 Kilometer möglich.

Eine Kfz-Versicherung ist für jedes zugelassene Fahrzeug in Deutschland Pflicht – also auch für Elektrofahrzeuge. Bei den meisten Versicherungsgesellschaften hat die Antriebsart keinen Einfluss auf die Höhe der Haftpflicht-Prämie. Der Tarif für das Elektrofahrzeug berechnet sich – wie bei normalen Autos – aus der Motorleistung, dem Fahrzeugtyp, dem Alter des Fahrers und anderen Faktoren. Für die Einschätzung des Schadenrisikos wird das vergleichbare Benzinmodell herangezogen.

Reine Elektroautos besitzen keine Kühl- und Abgasanlagen, keinen Anlasser und keine Kupplung. Auch Öl oder Zündkerzen müssen nicht gewechselt werden. Laut Institut für Automobilwirtschaft (IFA) liegen die Wartungs- und Reparaturkosten für Elektrofahrzeuge 35 Prozent unter denen für Benzin- oder Dieselfahrzeuge.

Für das Thema Lebensdauer gibt es noch keine Langzeiterfahrungen. Betriebstemperatur, Häufigkeit und Intensität des Ladens beeinflussen die Haltbarkeit der Batterie. Die Hersteller garantieren Laufleistungen zwischen 100.000 und 160.000 Kilometern und mehrere Tausend Lade- und Entladezyklen.
Die hohe, in der Batterie gespeicherte Energie sowie leicht entzündliche Materialien verunsichern viele. Mittlerweile haben Lithium-Ionen-Batterien durch Standards und Normen eine hohe Sicherheitsstufe erreicht. Ein Batterie-Management-System überwacht und reguliert Stromstärke, Spannung, Temperatur und Ladezustand. Unfalltests zeigen zudem, dass Fahrer von Elektrofahrzeugen keinen höheren Risiken ausgesetzt sind als Fahrer konventioneller Autos.

Elektroautos kosten mittlerweile genauso viel wie Verbrenner. Die günstigsten Modelle, die in Deutschland erhältlich sind, gibt es für um die 25.000 Euro. Im Mai 2018 kommt der e-GO Life auf den deutschen Markt. Kostenpunkt: ab 15.900 Euro. Natürlich gibt es auch im E-Mobility-Sektor Luxusmodelle wie den Audi e-tron Quattro für 82.000 Euro aufwärts.
Ein besonderer Anreiz: noch bis zum Jahr 2019 gibt es beim Kauf eines Elektroautos einen Umweltbonus in Höhe von 2000 Euro und die Kfz-Steuer fällt für zehn Jahre weg.
Unabhängig vom Anschaffungspreis sind E-Autos auch im Unterhalt günstiger als die benzinbetriebene Konkurrenz. Strom ist nun mal günstiger als Benzin. Auch die Werkstattkosten sind geringer, da wartungsintensive Bauteile wie Ölfilter, Zündkerzen, Injektoren, Zahnriemen oder Wasserpumpe wegfallen.

Wie lange ein Elektrofahrzeug braucht, bis es voll aufgeladen ist, hängt vom Modell, dem Ladestand der Batterie und der Art des Ladevorgangs ab. An einer Schnellladestation kann ein Elektroauto bereits in einer halben Stunde komplett aufgeladen werden.
Viele Fahrer von Elektroautos laden ihr Fahrzeug zu Hause auf. Das Laden über Nacht ist bequem, weil das Fahrzeug über viele Stunden angeschlossen bleiben kann. E-Autos sollten mithilfe von Ladeboxen statt an herkömmlichen Haushaltssteckdosen aufgeladen werden. Die Ladeboxen erzielen höhere Ladeleistungen und sind sicherer. Dank intelligenter An- und Ausschalter ist das Stromnetz vor Überlastung besser geschützt. Die durchschnittliche Ladedauer beträgt hier zwischen zwei und sechs Stunden. Je nach Fahrzeug reicht das für ungefähr 150 Kilometer.
Öffentliche Normalladepunkte haben eine Leistung von bis zu 22 kW. Hier braucht man je nach Modell ein bis vier Stunden, dann ist der Akku vollgeladen. Zum Vergleich: An einer normalen Haushaltssteckdose laden Elektroautos zwischen 8 und 14 Stunden auf.
Schnellladepunkte haben eine Ladeleistung von mehr als 22 kW. Sie können ein Auto mit Wechselstrom (AC) oder mit Gleichstrom (DC) laden. Überall, wo schnell geladen werden muss, finden sich Schnellladestationen mit Gleichstrom. An Autobahnen laden diese Elektroautos mit mindestens 50 kW auf. Bei modernen Elektrofahrzeugen mit leistungsstarken Batterien und moderner Ladetechnik ist man nach 30 Minuten wieder bei rund 80 Prozent der Kapazität.
An wichtigen Verkehrsachsen und Knotenpunkten ist der Aufbau von 150-kW-Schnellladestationen nach dem CCS-Gleichstromstandard (Combined Charging System) geplant.

2014 hat die EU das Stecker-Wirrwarr abgeschafft und den Typ-2-Stecker als Standardsteckverbindung für das Laden mit Wechselstrom (AC) festgeschrieben. Für Gleichstrom-Ladesäulen, die das besonders schnelle Laden möglich machen, wurde in der EU das Combined Charging System (CCS) als Standard eingeführt. Der dafür entwickelte Combo-2-Stecker basiert auf dem Typ-2-Stecker. Er ergänzt diesen mithilfe von zwei zusätzlichen Leistungskontakten um eine Schnellladefunktion und unterstützt sowohl Wechselstrom- als auch Gleichstromladen bis zu 350 kW. In der Praxis liegt der Wert derzeit meistens noch bei 50 kW. Die CCS-Gleichstrom-Ladekabel, die fest an der Ladestation verankert sind, passen in die Typ-2-Buchse am Elektrofahrzeug, sofern das Auto über eine solche verfügt.
An Schnellladesäulen in Europa können nicht nur Fahrzeuge mit Combo-2-Stecker laden, sondern auch Elektroautos, die auf dem Gleichstrom-Schnellladesystem CHAdeMO basieren. CHAdeMO wurde in Japan entwickelt und bedeutet so viel wie „auf eine Tasse Tee“. Mit den Typ-2-Buchsen am E-Auto sind die Ladekabel des Systems CHAdeMO nicht kompatibel.

Das ist prinzipiell möglich. Ohne eine separate Messung kann die evb allerdings keine gesonderten Tankstromtarife für Nutzer anbieten. Eine smarte Netzintegration erfordert die Erfassung des zu regelnden Verbrauchers. In einer Hausgemeinschaft beispielsweise müsste der Mobilstrom für Elektrofahrzeug-Nutzer ohne separate Messung – von allen Bewohnern gezahlt werden, da Strom am Parkplatz Hausstrom ist, d. h. über den Hausstromzähler und nicht den Zähler des einzelnen Nutzers läuft

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Ladepunkte im öffentlichen Raum sind meist mit einer Fernschaltung ausgestattet. Informationen zu Ladeanschlüssen und Verfügbarkeit, aber auch lokale Hinweise, erhält man anbieterübergreifend per App oder Website.
Freischalten
Bequem und schnell: Über Smartphone-Apps können sich Nutzer von Elektroautos an Ladestationen unterschiedlicher Anbieter ganz einfach freischalten.
Auch E-Roaming-Plattformen ermöglichen das Laden an Ladepunkten unterschiedlicher Betreiber. Hier werden Nutzer, Ladesäulenbetreiber und Stromanbieter über sogenannte Identifikationskarten mit RFID-Technik identifiziert. Die Karten erhält der Kunde meist von seinem Stromversorger. Auf der E-Roaming-Plattform Hubject werden beispielsweise verschiedene Betreiber von Ladesäulen miteinander vernetzt. Der Kunde lädt dann im Partnernetzwerk. Dafür braucht er nur einen Fahrstromvertrag mit einem Partner des Ladenetzwerks abzuschließen. Die Identifizierung an der Ladesäule erfolgt via App oder Karte.

Das Ladenetz wird kontinuierlich und bedarfsgerecht erweitert. Daher können Sie mit dem passenden Autostromvertrag auf längeren Strecken problemlos aufladen. Die evb hat mit mehr als 150 Partnern eines der größten Ladenetzwerke in Deutschland aufgebaut und bietet aktuell rund 2.500 Ladepunkte. Und es werden ständig mehr. Smarte Apps wie eCharge zeigen die Ladesäulen unterwegs an.
Über die Grenzen Deutschlands hinaus können Sie an allen Elektrotankstellen laden, die zur eRoaming-Plattform Hubject gehören. Das sind mehr als 60.000 Ladepunkte auf drei Kontinenten. Hubject vernetzt mehr als 280 Anbieter von Ladeinfrastrukturen – auch die evb ist Teil des Verbundes.Am bequemsten laden Sie natürlich da, wo Ihr Auto die meiste Zeit parkt: auf Ihrem privaten Stellplatz oder in Ihrer Garage, während der Arbeit auf dem Firmenparkplatz, vor dem Supermarkt oder im Parkhaus. Immer mehr Unternehmen und privatwirtschaftliche Initiativen gehen mit der Zeit und bieten Lademöglichkeiten an. Für Ihr Zuhause gibt es die eBox von der evb: Sie wiegt nur fünf Kilo und lässt sich kinderleicht an einer Wand anbringen. So können Sie morgens mit vollem Akku durchstarten.

Laut Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) waren im September 2016 in NRW 1.335 Ladepunkte öffentlich zugänglich. Laut GoingElectric rangiert NRW bei den halb öffentlichen und öffentlichen Ladepunkten mit 2.926 auf Platz 3. Bei den Ladepunkten pro 1.000 km² steht NRW an der Spitze der Flächenländer und liegt deutlich über dem Bundesdurchschnitt bei der Ladepunktdichte. Mit dem am 1.3.2017 gestarteten Ladesäulenprogramm des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur wird die Ladeinfrastruktur derzeit massiv ausgebaut. Das BMVI unterstützt den Aufbau von 5.000 Schnellladestationen mit 200 Mio. Euro und den Aufbau von 10.000 Normalladestationen mit 100 Mio. Euro.

Ob Dienstleistung, Einzelhandel oder Handwerk: Kunden finden auf immer mehr Firmen- und Unternehmensparkplätzen Ladestationen.
Laden im Unternehmen
Ladeberechtigte Nutzer werden automatisch erkannt. Die Verbräuche lassen sich individuell zuordnen und abrechnen. Ein intelligentes Lastmanagement hilft, Ladevorgänge optimal zu steuern und die lokale Situation im Netz zu berücksichtigen.
Laden beim Einkauf
Halter von Elektroautos kaufen vorzugsweise dort, wo sich auch Strom laden lässt. Unternehmen können den Ladeservice über Gutscheine, Kundenkarten oder per Smartphone-App anbieten. Auch der Verkauf von Strom ist möglich. Bezahlt wird dann mit Kreditkarte, PayPal oder über einen Autostromvertrag.
Laden im öffentlichen Raum
Viele Energieversorgungsunternehmen bieten öffentliche Ladestationen für Elektroautos. Vorteil: Das Ladenetz vergrößert sich und mit nur einem Vertrag können Kunden bei weiteren Vertragspartnern laden. Möglich wird dies durch eine kilowattstundengenaue und eichrechtskonforme Abrechnung.
Laden an der Tankstelle
Damit alle Elektrofahrzeuge schnell laden können, ,müssen Schnellladesäulen über alle gängigen Stecker verfügen. Mit der neuesten Schnelladetechnologie kann je nach Modell bereits nach 15 Minuten Ladezeit weitere 100 Kilometer gefahren werden. Die Ladesäule wird wahlweise per App, QR-Code oder Flottenkarte freigeschaltet. Gezahlt wird mit Kreditkarte, PayPal oder mit einem Ladezeitgutschein.

Das Ladekabel enthält die Technologie zur Steuerung des gesamten Ladevorgangs – von der Ladefreigabe und Verbrauchsmessung bis hin zur Übermittlung der Verbrauchsdaten für die Rechnungsstellung.

Ubricity garantiert eine sogenannte Ende-zu-Ende-Sicherheit. Die Kommunikation erfolgt verschlüsselt. Die Sicherheit liegt damit oberhalb dessen, was derzeit im Bereich des Online-Banking eingesetzt wird. Das Sicherheitskonzept wurde mit der Security-Arbeitsgruppe der Physikalisch-Technischen Bundesanstalt und führenden IT-Security-Beratern entwickelt. Außerdem rechtfertigt der Hacking-Aufwand beim Laden von Strom – anders als beim Banking – kaum den kommerziellen Vorteil, weil der Gegenwert des Stroms im Verhältnis sehr gering ist.

Ja, das intelligente Ladekabel ist kompatibel mit der Standard-Ladeinfrastruktur. Allerdings gelten in diesem Fall die Stromtarife des jeweiligen Anbieters und nicht der Tarif Ihres Mobilstromvertrages.

Um Elektroautos in die Erfolgsspur zu bringen, müssen Nutzer simpel und schnell bezahlen können.
Variante A: An vielen öffentlichen Ladepunkten kann heute ohne Fahrstromvertrag geladen werden. Der Ladevorgang wird via Smartphone-App freigeschaltet. Alternativ funktioniert das auch über ein intelligentes Ladekabel oder über das sogenannte Smart Charging (ISO 15118). Beim intelligenten Laden kommuniziert die Ladestation mit dem Ladesteuergerät des Elektromobils. Der Fahrer gibt in der App den Ladepunkt ein und startet den Vorgang mit „Fahrzeug laden“. Um zu bezahlen, wählt er PayPal oder Kreditkarte und gibt die gewünschte Ladedauer in Minuten an. Anschließend zeigt die App den Gesamtpreis für den Ladevorgang an. Mit „Zahlungspflichtig bestellen“ beginnt das Laden.
Variante B: Der Kunde schließt einen Vertrag mit einem Ladestromanbieter ab, beispielsweise mit den Stadtwerken vor Ort. Diese gehören meist einem Bezahlsystem-Netzwerk wie „Intercharge“ an. So kann der Fahrer an allen Ladesäulen Strom zapfen, die ebenfalls zum Verbund gehören. Der Fahrer identifiziert sich per Karte oder Smartphone-App an der Säule und startet so den Ladevorgang. Die Erkennung funktioniert auch mittels intelligenten Ladekabels oder per Smart Charging (ISO 15118). Die Abrechnung erhält der Kunden von seinem Stromanbieter.

Während des Ladevorgangs wird das Kabel sowohl fahrzeug- als auch infrastrukturseitig verriegelt. Der Stecker kann dann weder am Ladepunkt noch am Fahrzeug gezogen werden und das Kabel ist vor Diebstahl geschützt. Sie als Fahrer entscheiden selbst, wann der Ladevorgang beendet werden soll – mit Druck auf einen Entriegelungsknopf im Auto oder am Fahrzeugschlüssel.

Das Laden ist in solchen Fällen auch ohne Mobilkommunikation, mithilfe einer nachträglichen Datenübertragung, möglich. Die Ladeberechtigung wird über ein auslaufendes Zertifikat erteilt, das sich bei der nächsten Online-Verbindung wieder aktualisiert.

Ubitricity ergreift alle marktüblichen Schutzmaßnahmen, wie beispielsweise verriegelte Steckverbinder zum Schutz vor Diebstahl und dem unbefugten Beenden des Ladevorgangs, sowie stabile Gehäuse.